La FIA ha pedido a McLaren que cambie el diseño de su alerón trasero tras la controversia sobre su ‘mini-TRS’, según Motorsport.com.
La FIA ha estado observando de cerca su diseño desde que los equipos rivales cuestionaron la legalidad del alerón trasero de McLaren después del Gran Premio de Azerbaiyán, cuando el elemento superior pareció girar hacia atrás y abrir el hueco en la ranura.
Y si bien no hay duda de que la unidad cumple plenamente con la normativa vigente y pasa todas las pruebas estándar, la FIA ha solicitado cambios.
Si bien a McLaren se le permitirá usar exactamente el alerón bajo que corrió en Bakú en las pistas para las que fue diseñado, se dice que tendrá que hacer cambios para evitar que el elemento superior se doble. Lo ha hecho.
Aunque las exigencias del reglamento FIA están puramente relacionadas con que las alas pasen las pruebas de carga estática, hay otros aspectos que se calculan en base a la ley.
Esto se aclara en la directiva técnica de larga data para los equipos. Dice que si bien es natural que los componentes se flexionen cuando se exponen a una mayor carga aerodinámica, la FIA no considera componentes diseñados para moverse de una manera específica a propósito.
En TD34, la FIA afirma que no lo considera legal: «Diseños modificados por parámetros secundarios para producir características de deflexión diferentes a las estándar durante las pruebas de la FIA (cuando se corre en pista). Ejemplos de parámetros secundarios podrían ser temperatura, carga aerodinámica, etc.»
Óscar Piastri, McLaren MCL38
Foto: Zak Mauger / Imágenes de deportes de motor
La decisión de la FIA de obligar a McLaren a modificar su alerón trasero se produjo después de cierta confusión por parte de los equipos rivales sobre lo que había hecho el diseño.
Si bien la FIA anteriormente descartó las preocupaciones del equipo sobre los alerones delanteros flexibles, dejó la puerta abierta a la acción sobre lo que está sucediendo en la parte trasera.
Esto aliviaría las preocupaciones entre los equipos de que si se da el visto bueno al diseño de McLaren, podría abrirse una carrera armamentista para que los equipos intenten explotar más regulaciones.
Un jefe de equipo dijo a Motorsport.com: “La elasticidad aerodinámica ha sido un factor durante años, e incluso si un ala pasa las pruebas de la FIA, las regulaciones son muy claras: los componentes no pueden diseñarse para doblarse.
«Confiamos en la FIA y, bueno, ¿cuáles son los límites para eso? Por supuesto, todo cambia hasta cierto punto, pero ¿qué es aceptable y qué no?
«Estamos empezando a ver cómo se explotan los extremos nuevamente y creo que le corresponde a la FIA decidir: ¿es así? ¿Todos van a colaborar o el reglamento, tal como está escrito, cumple?
«Hay una gran dispersión en cuanto a quién está haciendo qué ahora, obviamente después de Bakú, el alerón trasero de McLaren está más interesado en el rendimiento, definitivamente lo hay».
«Es por eso que todo el mundo lo persigue. Pero se trata de saber qué es justo y qué es un error».
