Baltimore– El propietario y administrador del buque de carga responsable. Se derrumba el mortífero puente de Baltimore Tomó atajos imprudentemente e ignoró problemas eléctricos conocidos en el barco, alegó el Departamento de Justicia en una demanda el miércoles.
La demanda, presentada en Maryland, proporciona el relato más detallado hasta el momento de una serie de fallas en Daly que dejaron a sus pilotos y tripulación indefensos ante el desastre.
El Departamento de Justicia alega que los sistemas mecánicos y eléctricos del enorme barco estaban «arreglados» y tenían un mantenimiento inadecuado, lo que provocó un corte de energía minutos antes de que el puente Francis Scott Key se estrellara contra una columna de soporte en marzo. Construcción del río Los trabajadores fueron asesinados Cuando el puente cayó al agua.
La demanda contra el propietario de Daly de Singapur, Grace Ocean Pvt Ltd, y el gerente de Synergy Marine Group dice que «esta tragedia podría haber sido completamente evitable si no hubiera sido por la decisión de las compañías de poner tripulaciones mal preparadas a bordo de un barco desafortunado». .
«Lo hicieron para cosechar los beneficios de hacer negocios en los puertos estadounidenses. Sin embargo, tomaron atajos de maneras que pusieron en riesgo vidas e infraestructura», afirma la denuncia.
Darell Wilson, portavoz de Grace Ocean, dijo que el propietario y el gerente no hicieron comentarios sobre los méritos del reclamo, pero «esperamos con ansias que llegue el día en la corte para dejar las cosas claras».
Los funcionarios del Departamento de Justicia se negaron a responder preguntas el miércoles sobre si se estaba llevando a cabo una investigación criminal sobre el colapso. Agentes del FBI abordaron el barco. El mes de abril.
Un barco que partía de Baltimore hacia Sri Lanka perdió el timón debido a un corte de energía. Seis hombres del personal de la carretera que tapaban los baches se cayeron y murieron durante el trabajo nocturno. El colapso interrumpió el transporte comercial a través del puerto de Baltimore meses antes del canal. Totalmente inaugurado en junio.
Las empresas presentaron la petición ante los tribunales días después del colapso Limitar su responsabilidad legal Podría convertirse en el caso de siniestro marítimo más costoso de la historia. Los funcionarios de justicia dijeron que el esfuerzo por limitar la responsabilidad carecía de respaldo legal y prometieron impugnarlo enérgicamente.
«Con esta demanda civil, el Departamento de Justicia está trabajando para garantizar que los costos de limpieza del canal y reapertura del Puerto de Baltimore corran a cargo de las empresas que causaron el accidente, no del contribuyente estadounidense», dijo el Fiscal General Merrick Garland. Informe.
La demanda llega un día después de que las familias de las víctimas declaró su intención Presentar una reclamación responsabilizando al propietario y al administrador del barco por el desastre.
Brawner Builders, que empleó a las víctimas, presentó su propia demanda el miércoles, diciendo que la compañía había perdido «seis queridos empleados» y los equipos y vehículos de construcción que utilizaban.
Los documentos publicados por la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte la semana pasada mostraron que los investigadores encontraron un cable suelto en la plataforma rodante cuando se rompió, similar a lo que sucedió en el acceso al puente el 26 de marzo.
Pero Dalí ya había experimentado problemas de energía. Su primer apagón se produjo mientras estaba atracado en Baltimore después de que un miembro de la tripulación cerrara accidentalmente una compuerta de escape durante el mantenimiento, según investigadores de seguridad. Los miembros de la tripulación cambiaron de un sistema de transformador y disyuntor, que había estado en uso durante meses, a un segundo que estaba activo en el momento del despegue. Fue en ese segundo sistema donde los investigadores encontraron el cable suelto.
La denuncia del Departamento de Justicia señala una «vibración excesiva» en el barco, que los fiscales llamaron una «causa bien conocida de fallas eléctricas y de transformadores». En lugar de lidiar con la fuente de las vibraciones excesivas, los miembros de la tripulación «arreglaron» el barco, alega la denuncia.
La denuncia afirma que se desprendieron equipos y piezas de carga agrietados en la sala de máquinas. Los inspectores encontraron tuercas y tornillos sueltos y conexiones de cables eléctricos rotas, dice el Departamento de Justicia. El equipo eléctrico del barco estaba en tan malas condiciones que una agencia independiente suspendió más pruebas eléctricas por razones de seguridad, según la demanda.
«En general, este accidente fue causado por decisiones descuidadas y extremadamente negligentes de Grace Ocean y Synergy, quienes imprudentemente decidieron enviar una embarcación no apta a través de una vía fluvial crítica e ignoraron los riesgos», dijo el Fiscal General Adjunto Interino Chethan A. Patil.
Si el sistema activo de transformador y disyuntor falla cuando el barco se acerca al puente, la energía debería haberse transferido automáticamente al resto del sistema del barco, «pero esta automatización, una característica de seguridad diseñada para esta ocasión, ha sido irresponsablemente desactivada». En cambio, los ingenieros del barco tuvieron que restaurar manualmente la energía, lo que tomó un minuto completo, según la denuncia.
Si los transformadores hubieran estado en modo automático en lugar de manual, el barco «no habría perdido potencia ni dirección durante un período de tiempo significativo, y la tragedia catastrófica no habría ocurrido», dice la demanda.
Los ingenieros restauraron brevemente la energía, pero la cortaron nuevamente debido a un problema separado con las bombas de combustible del barco, que según el Departamento de Justicia fue el resultado de una medida de reducción de costos.
Según la denuncia, en momentos críticos, cuando los pilotos del barco intentaban desesperadamente evitar el desastre, no se podía echar el ancla inmediatamente y no se disponía de empuje de proa.
_____
Richter informó desde Washington.
